„Der Großraum Lyon hat seine Zustimmung gegeben“: Saint-Genis-Laval verteidigt seine Alternative zu Vélo'v, kritisiert von Bruno Bernard

Nur wenige Wochen vor dem Beginn der Reservewahlperiode hat die Form im politischen Austausch manchmal Vorrang vor dem Inhalt. Wer die sozialen Medien aktiv nutzt, wird dies gestern bei X bemerkt haben, als es auf dem Spielplatz zu Auseinandersetzungen zwischen dem Umweltschützer Jean-Michel Aulas und seinen Anhängern kam .

Unsere Leser werden dies den Aussagen des grünen Präsidenten der Metropolregion Lyon, Bruno Bernard, zum Selbstbedienungsservice für Elektrofahrräder in Saint-Genis-Laval, Irigny, Charly und Vernaison entnehmen können. Der Abgeordnete, der die guten Zahlen von Vélo'v vorstellte, kritisierte die Idee und meinte, es handele sich vor allem um eine „ Wahlkampfansage “, und ein solches System sei „ohne einen Beitrag der Gemeinden wirtschaftlich nicht tragbar “.

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Diese Aussagen haben die betroffenen Rathäuser, insbesondere das Umfeld des Bürgermeisters von Saint-Genis-Laval, erheblich verärgert. „ Wir haben die Zustimmung von Vizepräsident Fabien Bagnon, der auch in den Gemeinderat gewählt wurde und für die Resolution zur Bestätigung des Projektstarts gestimmt hat “, wettern sie, während Bruno Bernard versicherte, dass die betroffenen Gemeinden „ nicht zu ihm gekommen seien, um darüber zu sprechen “. Anfang Juli teilten die Dienste der Metropole Lyon unserer Redaktion jedoch mit, dass die Behörde die Gemeinden „ seit fast einem Jahr bei ihren Überlegungen unterstützt“.

Außerdem schrieb Lyon Capitale in seinem Artikel vom 28. Juli, dass die Ankündigung der Gemeinden durch eine „ einfache Pressemitteilung “ erfolgt sei, dass jedoch im Juli, nach der Abstimmung über die Beratungen in jedem Rat, eine Pressekonferenz mit den betroffenen Bürgermeistern stattfand. „ Es handelt sich um ein Projekt, das auf das Jahr 2023 zurückgeht (…) Die vier Gemeinden teilen die gleiche Beobachtung: Ihr Gebiet wartet auf eine Lösung. Die Verantwortung für die Mobilität liegt bei der Metropole Lyon, die daher bereits das Vélo’v-System einsetzt “, erklärt die Stadt Saint-Genis-Laval.

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Und er fügt hinzu: „ In den Städten Charly, Irigny und Vernaison gibt es diese Station jedoch nicht, und in Saint-Genis-Laval ist nur eine Station in Betrieb, mit dem Versprechen, im Frühjahr 2026 eine zweite zu eröffnen. “ Die Métropole Lyon hat zwar die Einrichtung von 33 neuen Stationen bis März 2026 angekündigt, diese verteilen sich jedoch hauptsächlich auf die Gemeinden im Osten Lyons, die in Sachen Mobilität die großen Gewinner des Umweltauftrags sind . Man sollte jedoch bedenken, dass die auf Höhe der Station B der Metro geplante neue Station im Vertrag zwischen der Métropole und JCDecaux nicht vorgesehen war. Sie wurde, ebenso wie der neue Service für Elektrofahrräder, erst später ausgehandelt.

Charly, Iriginy, Vernaison und Saint-Genis fühlen sich wie andere Städte wie Écully vom Vélo'v-Angebot im Stich gelassen. Sie haben eine Interessenbekundung gestartet, um ab Januar 2026 für ein Jahr mit einem ergänzenden Angebot zu Vélo'v zu experimentieren. Bruno Bernard seinerseits bedauert, dass die Städte, die sich als bedürftig betrachten, nicht direkt mit der Metropole Lyon verhandelt haben. „ Wenn diese Gemeinden im Interesse der Einwohner arbeiten wollen, setzen wir uns an einen Tisch und sehen, wer bereit ist, was zu finanzieren “, sagte er am Montag. In jedem Fall sollte dieses neue Angebot nach dem gleichen Modell funktionieren wie die Selbstbedienungs-Roller in Lyon und Villeurbanne.

Und zwar ohne „ Kosten für die Gemeinden, da der Betreiber eine Gebühr für den Betrieb des Dienstes auf dem Gebiet entrichten muss“, versichert die Stadt Saint-Genis-Laval. Dies veranlasst den grünen Vorsitzenden der Metropole Lyon zu der Aussage, das Modell sei „ wirtschaftlich nicht tragfähig “, da der Markt für die vier Gemeinden viel kleiner sei als der von Lyon und Villeurbanne. Die Bewerbungen für die gestartete AMI werden erste Antworten auf diese Fragen liefern. Der Betreiber muss bis Oktober bestimmt werden. Preis, Größe der Fahrradflotte und Anzahl der Stationen – virtuell oder physisch – werden erst nach dieser AMI bekannt gegeben.